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Airline, Uncategorized

L’Association du transport aérien international (IATA– International Air Transport Association) et L’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA– African Airline Association) ont signé un mémorandum d’entente en vue d’approfondir leur coopération dans le développement des transports aériens en Afrique.

L’accord a été paraphé hier dimanche 3 juin 2018 entre Alexandre de Juniac, Directeur général et chef de la direction de l’IATA et Abderahmane Berthé, Secrétaire Générale de l’AFRAA. C’est en marge de l’ouverture des travaux de la 74e Assemblée générale annuelle de l’IATA, accueilli par Qantas, qui se tient, à Sydney en Australie du 03 au 05 Juin.

En vertu du mémorandum d’entente, les deux associations s’engagent à travailler en étroite collaboration pour :

– Améliorer la sécurité en aidant les compagnies aériennes à implémenter efficacement le programme d’audit de sécurité opérationnelle (IOSA- IATA Operational Safety Audit) ; le programme d’audit ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations) et mettre en œuvre les recommandations IGOM (IATA Ground Handling Manual).
– Promouvoir la connectivité aérienne régionale en travaillant conjointement avec les gouvernements pour rendre effectif le Marché Unique du Transport Aérien en Afrique (MUTAA).
– Encourager le partage des informations entre les différents acteurs de l’aviation afin d’améliorer l’expérience client.
– Améliorer la sécurité grâce au renforcement des capacités
– Dégeler les fonds des compagnies aériennes bloqués en suggérant aux différents gouvernements les meilleures pratiques pour évacuer les arriérés.
– Atteindre des niveaux raisonnables de taxes et de dépenses en aidant les gouvernements à se concentrer sur les retombées sociaux et économiques de l’aviation.


« L’Afrique a un fort potentiel… Une amélioration continue de la sécurité, un cadre réglementaire efficace et une infrastructure adaptée sont essentiels pour faire éclore ce potentiel » a commenté Alexandre de Juniac. « Ce protocole renforcera la relation étroite qui existe déjà entre l’IATA et l’AFRAA et contribuera à faire en sorte que les normes mondiales et les meilleures pratiques constituent l’épine dorsale de la croissance de l’aviation en Afrique ».

Pour Abderahmane Berthé, « L’AFRAA et l’IATA partagent une vision commune ». Ce protocole d’accord avec l’IATA permettra aux deux organisations de travailler de façon plus étroite sur les principales priorités de l’aviation africaine, a-t-il indiqué.

Il y voit d’ailleurs une opportunité pour le continent. Car « le développement d’une industrie aéronautique sûre et durable en Afrique facilitera les affaires, le commerce et le tourisme et contribuera positivement à la croissance économique et au développement de l’Afrique » souligne-t-il.

Rappelons que l ’IATA représente environ 290 compagnies aériennes qui assurent 82 % du trafic aérien mondial tandis que l’AFRAA compte à ce jour près d’une quarantaine de compagnies africaines. Elle représente plus de 85% du trafic transporté par les compagnies africaines sur le continent. En Afrique, le transport aérien soutient déjà 6,8 millions d’emplois et contribue à hauteur de 72,5 milliards de dollars au PIB du continent.

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The global MRO spending for commercial air transport in 2018 is expected to reach $77.4 billion, up from $75.6 billion a year before.

 

Consultancy Oliver Wyman is projecting a compound annual growth rate of 3.5% over the next five years to $91.9 billion by 2023, according to a report from the company.

However, over a 10-year period till 2028, the global air transport MRO market will grow at 4% CAGR, rising to $115 billion.

This is a higher than its earlier forecast that the industry will grow 3.8% annually for ten years, reaching $109 billion by 2027.

Oliver Wyman still expects Asia to be the driver of MRO growth, led by China, whose MRO’s sector is expected to jump 10.6% annually and eventually occupy 16% of global MRO demand. However, they could be hindered by rising labour costs and temporary infrastructure and capacity constraints.

India is forecasted to grow at 5.6% annually, but will represent less than 3% of the market.

The Asia-Pacific region will grow an annual rate of 4%, with MRO demand “rising to equal those of Western Europe and North America”.

Oliver Wyman states that carriers are currently sending nearly 24% of widebody heavy airframe maintenance to Asia-Pacific and China. This would result in “an inflection point where capacity growth within Asia cannot keep pace with the MRO demand of its own countries plus that of foreign operators particularly those in the mature North America and Western Europe regions”.

This could create MRO opportunities in North America, Western Europe, and Latin America.

Meanwhile, North America MRO spending is forecasted to shrink from $19.9 billion in 2018 to $19.4 billion by 2023, then rebound to $23.8 billion by 2028 – presenting an overall growth rate of 1.8% CAGR. Latin America MRO spending, which represents 5% of the total market, is expected to grow 4.7% annually from $3.9 billion to $6.2 billion, but market share will be flat.

In addition, Western Europe MRO will grow at 3% annually from $16.2 billion to $21.7 billion. However, it will lose four percentage points of market share. Eastern Europe is forecast to grow 2% annually thanks to the effects ofeconomic sanctions placed on Russia.

The Middle East could grow at 4.3% CAGR and add over $4.6 billion in MRO spend, and will make up nearly 12% of the global MRO market.

Africa, highly subject to terrorism and political unrest, is still expected to grow three% annually and will retain its current 3% market share.


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